Tempo una settimana e l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) sancirà una svolta senza precedenti: l’introduzione del primo “net-zero framework”, un sistema globale di tassazione sulle emissioni del trasporto marittimo.
Mascherata da politica climatica, questa misura costituisce in realtà una tassa globale che peserà inevitabilmente sui costi del commercio internazionale.
Come funziona
Il meccanismo prevede che le navi di grandi dimensioni (oltre 5.000 tonnellate), responsabili di circa l’85% delle emissioni marittime, pagheranno una tariffa salata di 100-380 dollari per ogni tonnellata di CO2 emessa oltre una soglia fissata.
Chi invece emetterà di meno potrà vendere crediti a chi supera i limiti.
L’obiettivo dichiarato è la neutralità carbonica entro il 2050, con impatti attesi già nel 2027-2028.
È previsto un aumento dei costi di navigazione di almeno il 10%, e indovinate un po’ chi pagherà? Noi, i consumatori finali.
Una maschera ambientale
Al di là della facciata ambientale, si configura un regime di controllo e redistribuzione: i fondi raccolti alimenteranno un fondo internazionale gestito dall’ONU, destinato alla “transizione ecologica” e a “supportare i Paesi in via di sviluppo”, traducendosi in una nuova forma di imposizione e controllo sovranazionale.
L’iniziativa impone un pesante fardello economico a un settore cruciale per l’economia globale, con risultati incerti sul fronte ambientale, dato che le emissioni marittime rappresentano solo il 3% delle emissioni globali di CO2.
Si tratta di una complicazione normativa che avrà impatti immediati sui prezzi di beni e servizi, senza un vero confronto con le alternative tecnologiche, ancora costose e poco implementate.
Il “Net-Zero Framework” dell’IMO è quindi meno una politica ambientale e più un esercizio di potere globale, un’imposizione fiscale mascherata che amplifica il peso dello Stato e degli organismi sovranazionali sul mercato globale, con pochi benefici reali per il pianeta e tanti oneri per imprese e consumatori
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